美国政府问责局和美国海军航空系统司令部最近接连出台两份报告，直指近年来多次造成美军重大伤亡的“鱼鹰”倾转旋翼机坠毁事故，是典型的“人祸”。美国“航空学家”网站14日称，五角大楼承认，负责监管的联合项目办公室未能及时解决长期存在的安全隐患，造成数十名美军士兵丧生。

  旋翼转向水平时，“鱼鹰”倾转旋翼机可以高速飞行。

  糟糕的服役安全记录

  报道称，V-22“鱼鹰”倾转旋翼机问题重重，近年发生的致命性事故原因包括零部件故障、联合项目办公室在安全和风险沟通方面与一线部队不一致，以及美国海军陆战队、海军和空军的协调不力。美国政府问责局和海军航空系统司令部12月13日分别发布报告，承认解决这些问题至少需要10年时间。

  “鱼鹰”的全面研发工作始于上世纪80年代，它独特地融合了直升机和固定翼飞机的优势：起飞或降落时两副巨大的螺旋桨转向垂直方向，能像直升机一样在狭小场地、舰船甲板垂直起降或短距滑跑起飞；空中正常飞行时，螺旋桨又转为水平方向，像螺旋桨固定翼飞机一样在高空高速飞行。“鱼鹰”以海军陆战队的MV-22版本为基准，随即衍生出美国空军和海军的改进型号。

  然而“鱼鹰”服役以来，其坠机事故接连不断。2000年4月，率先进入测试阶段的海军陆战队型号MV-22发生坠机事故，造成19名陆战队员丧命。美军早先宣称这起事故是由飞行员操作失误引起的，但近年的调查显示，该机坠毁与机械故障有关。同年12月，另一架MV-22因液压管路爆裂和电脑软件缺陷坠毁，导致4人死亡。受此影响，MV-22不得不停飞，并对多个部件进行了重新设计。

  美国政府问责局的报告称，当前美国海军陆战队拥有348架MV-22，美国空军拥有52架CV-22，美国海军拥有29架CMV-22。然而美国海军航空系统司令部的数据显示，“鱼鹰”在2020-2024年期间的平均战备和可用率较低，美国海军和空军特种作战司令部为50%，美国海军陆战队为60%。更糟糕的是，自2022年以来，“鱼鹰”倾转旋翼机在12起A级事故（指总损失超过250万美元或飞机被毁，且人员伤亡涉及死亡或永久性伤害的事故）中共造成20名美军士兵丧生。

  存在两大关键先天缺陷

  美国政府问责局称，对“鱼鹰”近年相关坠机事故的调查发现，其变速箱齿轮因制造材料的杂质而存在缺陷，容易导致齿轮破裂并引发灾难性故障；另一个缺陷是所谓“硬离合器接合”问题，即离合器短暂打滑后突然重新啮合，导致动力猛增并损坏传动系统，造成飞机失控。

  2023年11月驻日美军一架CV-22“鱼鹰”坠机造成8名美国空军人员丧生，这是美国空军自2018年以来最惨重的人员损失，也是“鱼鹰”服役以来最严重的人员伤亡事故。事故调查发现，该机变速箱齿轮所用的合金存在质量控制不佳和制造工艺缺陷，导致运行中突然破碎。美国海军航空系统司令部称，自2006年以来，“鱼鹰”共发生了22起因变速箱齿轮加工缺陷导致齿轮开裂的案例。其中3起案例中开裂的齿轮“彻底失效”，2起案例中对动力传动系统造成了“额外的附带损害”。报道提到，尽管早在十多年前“鱼鹰”变速箱齿轮的这个缺陷就被识别为“会导致灾难性后果”的最高等级风险，但相关信息并未有效传达给一线部队，一直到2024年3月，“鱼鹰”联合项目办公室才正式承认变速箱齿轮缺陷带来的总体风险，并更改了程序和执行更保守的着陆标准。如今美军提出的整改措施是将关键变速箱齿轮材料升级为纯度更高的“三真空熔炼”合金，但预计要从2026年1月才能开始部署。

  而“鱼鹰”面临的另一个致命缺陷“硬离合器接合”会导致传动系统性能下降，扭矩要么降低要么完全消失，最终导致“失去对飞机的控制”。美国海军航空系统司令部表示，尽管联合项目办公室对“鱼鹰”的离合器进行了重新设计和故障测试，并更新了程序指南，但仍然“对故障模式了解不足”，其他类似事件还在继续发生。2022年6月，正是该缺陷导致一架MV-22B在美国加州坠毁，机上5名海军陆战队士兵死亡。报道称，“硬离合器接合”缺陷也早在2010年就被确认为最高等级风险，但相关措施直到2023年才全面到位。美国海军航空系统司令部因此批评“鱼鹰”联合项目办公室未能及时向一线部队通报这些安全问题。

  维护不合规、沟通不畅是人祸

  美国海军航空系统司令部还发现，“机组和维护人员程序不合规”是“飞行和地面事故中持续存在的直接原因或促成因素”，凸显了“鱼鹰”维护标准方面的问题。相关报告称，该司令部在2024年1月至3月期间，对美国海军、海军陆战队和空军特种作战司令部的“鱼鹰”飞行日志进行的审查显示，这些“鱼鹰”机队中超过40个关键安全部件的使用寿命超过了其规定的适航寿命。

  更糟糕的是，尽管美国海军陆战队、空军和海军使用的“鱼鹰”基本相同，但由于各军种在“服务任务、优先事项、管理和风险承受能力方面存在差异”，联合项目办公室无法统一推进安全标准，结果就是美国海军、海军陆战队和空军在关键的机组人员培训、维护手册及程序方面存在显著差异。美国政府问责局也警告称，“鱼鹰”项目官员在共享安全数据、飞机信息、应急程序或通用维护数据方面存在不一致。一名美国海军陆战队军官承认，他们不得不依赖与其他军种的“非正式”信息共享。另一名美国海军军官表示，向空军索取“鱼鹰”相关信息必须经过海军安全司令部和空军安全中心，手续非常烦琐。 值得注意的是，尽管美军装备的“鱼鹰”倾转旋翼机存在诸多安全隐患，并屡次因为坠机事故导致大面积停飞，但美军并不打算放弃这种新概念飞行器。作为美军第一种大规模装备的倾转旋翼机，“鱼鹰”既具备了传统直升机的垂直起降能力，能摆脱对地面跑道的要求，也可以像固定翼飞机那样高速飞行，飞行距离和运载能力更远大于同等级直升机。也正因为倾转旋翼机的这些固有优势，美国陆军虽然没有采购“鱼鹰”，但近年选择的新型空运平台V-280“勇士”也是在“鱼鹰”基础上进行大幅改进的新一代倾转旋翼机。