图为2月11日，南海救118船开始进行返回舱打捞起吊任务。新华社记者 杨冠宇摄

　　据中国载人航天工程办公室消息，2月11日，我国在文昌航天发射场成功组织实施长征十号运载火箭系统低空演示验证与梦舟载人飞船系统最大动压逃逸飞行试验。

　　此次试验是继长征十号运载火箭系留点火、梦舟载人飞船零高度逃逸飞行、揽月着陆器着陆起飞综合验证等试验后，我国组织实施的又一项研制性飞行试验，标志着我国载人月球探测工程研制工作取得重要阶段性突破。

　　11时0分，地面试验指挥中心下达点火指令，火箭点火升空，到达飞船最大动压逃逸条件，飞船接收火箭发出的逃逸指令，成功实施分离逃逸。火箭一级箭体和飞船返回舱分别按程序受控安全溅落于预定海域。12时20分，海上搜救分队完成返回舱搜索回收任务。

　　据了解，此次试验是长征十号运载火箭首次初样状态下的点火飞行，是我国首次飞船最大动压逃逸试验，是我国首次载人飞船返回舱和火箭一级箭体海上溅落，也是文昌航天发射场新建发射工位首次执行点火飞行试验任务。试验成功验证了火箭一级上升段与回收段飞行、飞船最大动压逃逸与回收的功能性能，验证了工程各系统相关接口的匹配性，为后续载人月球探测任务积累了宝贵飞行数据和工程经验。

　　这次试验到底做了什么？来自中国航天科技集团五院和一院的专家进行了介绍。

　　飞船最大动压逃逸：挑战最恶劣气动环境

　　中国航天科技集团五院邓凯文介绍，梦舟飞船是我国继神舟飞船之后新一代载人天地往返飞行器，未来主要服务于空间站工程和载人月球探测工程。根据不同任务，梦舟飞船分为近地版和登月版两型，近地版主要侧重于重复使用，登月版将在服务舱配置更强大的动力段，实现地月转移。

　　相较于神舟飞船，梦舟飞船返回舱的体积更大，可以运送最多7人在近地轨道往返，同时具备更强的轨控和姿控能力，以及更强的太阳翼发电能力。此外，神舟飞船在火箭发生故障时，由火箭逃逸塔负责逃逸，飞船负责救生；而梦舟飞船的逃逸塔是飞船的一部分，因而由飞船承担逃逸和救生。

&bsp; 载人飞船逃逸救生系统是航天员的重要生命保障。在大气层以内，梦舟飞船将使用逃逸塔逃逸模式。2025年6月17日，我国成功开展梦舟飞船零高度逃逸飞行试验，本质上是选取了一种零高度、零速度的极端工况。本次最大动压逃逸飞行试验，则是对另一种极端工况的考量。

　　邓凯文说，当火箭飞行60多秒，突破音速之后，会遇到一个最大动压点。这个动压点跟空气密度、飞行速度相关，出现在高度11公里左右，气动条件最为恶劣。在这种条件下进行逃逸飞行试验，飞船要面临超音速气动扰动、逃逸飞行控制与分离干扰显著、火箭失控等多重风险。同时，逃逸决策与执行的时间窗口很短，逃逸信号发出后，要迅速完成一系列密集动作，1秒内有近百个指令和动作并发，这对逃逸系统的响应速度和可靠性有很高要求。

　　邓凯文介绍，在逃逸救生过程中，是用飞船返回舱的计算机控制逃逸塔姿控发动机和返回舱发动机，在分离时对飞船的姿态进行控制，为开伞创造良好的条件。“我们规划的这两次逃逸飞行试验，分别从零高度和最大动压条件进行实飞考核，这样就闭环了120公里以内逃逸模式，对试验的两个最重要的因素进行了验证。”邓凯文说。

　　火箭低空飞行试验：重点突破四大关键技术

　　对于此次长征十号运载火箭系统低空演示验证，中国航天科技集团一院朱平平称其为“一次史无前例的挑战”。“尽管我们将此次任务命名为‘低空飞行试验’，但它的技术难度和飞行高度远超‘低空’的字面含义。”他说。

　　据介绍，该试验主要面临三方面挑战。首先，本次试验虽仅有火箭一子级与梦舟飞船配合飞行，但火箭最大飞行高度达105公里，已突破“卡门线”，达到未来正式任务的一子级飞行高度。这意味着火箭将进入近太空环境，面临复杂的气动和热环境考验。

　　同时，试验包含完整的“返回剖面”，其最大热流和动压均为国内目前最高水平。在返回段，火箭需承受极端高温和气动载荷，对火箭结构、热防护系统及姿态控制提出了严苛要求。

　　此外，本次任务在国际上首次实现“上升段最大动压逃逸”与“返回剖面”的结合飞行。朱平平说，这种“上升—返回”一体化验证，是对火箭系统全局控制能力的极限测试，在国际航天领域尚无先例。

　　为了此次试验，火箭团队重点突破了四大关键技术。

　　一是智能健康监测与推力调节。科技人员为火箭配备了“智慧大脑”，在起飞段，它可以实时评估发动机等关键设备的健康状态；在上升段，它通过精确调节发动机推力，确保满足飞船最大动压试验条件，为后续任务积累关键数据；二是发动机高空二次启动与悬停点火。返回段需完成2次发动机再启动，第一次是高空二次启动，实现轨道调整，第二次是着陆前悬停点火，为精准回收奠定基础。这对发动机可靠性、燃料管理及点火时序控制有着极高要求；三是创新回收模式与模拟验证。区别于传统着陆腿回收，本次试验采用“网系回收模式”。朱平平介绍，考虑到首次试验的风险控制，火箭在回收船旁约200米的海平面预制模拟落点着陆，通过箭船信息交互驱动回收平台模拟捕合动作，以此评估火箭与回收系统的匹配度，为后续实际回收积累经验；四是极端环境下的热防护与结构设计。“针对国内最大热流和动压挑战，我们优化了箭体热防护材料及结构布局，确保返回段箭体在高温、高压环境下的稳定性。”朱平平说。（记者 付毅飞 陈可轩）