探秘“雪龙”兄弟 感受中国极地考察硬实力
辽宁大连港，不久前从中国第42次南极考察凯旋的“雪龙”兄弟巍然屹立。
7月1日至2日，“雪龙”号、“雪龙2”号极地考察破冰船停靠大连港，开展专场开放展示活动，邀请劳动模范、科研专家、企业代表、学生等登船参观，近距离探访“双龙探极”大国重器。
7月1日，观众与“雪龙”号合影。记者 温竞华 摄
“雪龙”号是我国第一艘极地考察破冰船，自1994年首航南极至今，已服役近32年，为我国极地考察立下赫赫功勋。2019年交付使用的“雪龙2”号，是我国第一艘自主建造的极地考察破冰船，也是全球第一艘采用船艏、船艉双向破冰技术的极地考察破冰船，它的入列开启了我国极地考察“双龙探极”新模式。
从能以2-3节船速连续破1.5米冰加0.2米积雪，到配备海底探测设备、定位系统、走航观测系统等国际先进海洋调查和观测设备，“雪龙2”号是我国深入认识极地的移动科研平台。
“不愧是国之重器，第一感觉就是很先进！”从事造船业17年，大连中远海运重工有限公司船舶工程师杨永宾早就想亲眼看看“雪龙2”号。一早登船后，他仔细观察起船体设计和船上装备，一路拍照记录。
7月1日，参观者在“雪龙2”号飞行甲板上与后方的“雪龙”号合影。记者 温竞华 摄
“雪龙2”号是一艘智能化船舶，基于计算机技术、自动控制技术和数据处理与分析技术，实现船舶和考察的智能化运行和辅助决策。“加快建设海洋强国离不开船舶建造能力的提升。智能化设计是未来造船业的发展方向，值得我们学习研究。”杨永宾说。
“船上能承载多少考察队员？”“极地通信怎么保障？”“‘雪龙’系列破冰方式有什么不一样？”……船舱内，面对观众接连抛来的问题，“雪龙2”号系统工程师王斌一一细致作答。讲解交流结束，不少“小科迷”兴奋地围上来与他合影。
今年28岁的王斌，已经是到过极地8次的“老”船员。“公众对极地很感兴趣，但了解得还不多。我们作为极地人的一分子，有责任把极地考察正在做什么、取得了什么成果讲给大家听，让更多人了解极地考察、愿意投身极地事业。”王斌说。
7月1日，“雪龙2”号系统工程师王斌在为参观者讲解。记者 温竞华 摄
从1984年首次南极考察还在依靠手绘天气图，到如今已形成“两船、七站、一飞机、一基地”的极地考察保障体系，中国极地考察42年来，一批又一批的极地人破冰逐浪、战风斗雪，创造出举世瞩目的成绩，书写下坚韧不拔、拼搏奉献的动人篇章。
“回到船上，一切都那么熟悉，当时开展科研试验的场景还历历在目。”参观的人群中，大连海事大学教授李文华显得有些特别。一年前，李文华曾参加中国第15次北冰洋科学考察，他牵头研制的我国首套全海深痕量金属CTD绞车系统完成极地示范应用，验证了国产深海绞车系统的极地作业能力。
那是北纬80度的北极海域，风雪交加中，李文华和考察队员一边操作绞车系统，一边拍视频、记录数据，手指冻得失去知觉。“如今，极地考察越来越多用上了国产装备，这就是我们深海科技工作者最大的成就！”
参观结束，市民纷纷站在船前合影留念。船上悬挂着“探索自然奥秘，勇攀科学高峰”“认识极地、保护极地、利用极地”的红色条幅，在镜头中随风摆动。
长风催征，巨轮待发。“雪龙”兄弟将继续肩负使命，承载着人类探索未知的渴望，驶向更远更广阔的深蓝冰域。