兰德公司报告称美欧同款战机互修障碍多
据美国《防务新闻》周刊网站10月23日报道，理论上讲，美国和欧洲使用许多相同的战机应该是件好事。相同的战机型号（比如F-35和F-16）应该意味着通用的零部件和地面支持设备，以及拥有能够修理不同国家同款战机的机械师。
但现实情况要复杂得多。智库兰德公司的研究人员在一份报告中警告说，同一机型的不同变体、不兼容的支持设备以及共享数据和程序的短缺，都给互操作性带来了障碍。
例如，欧洲国家拥有的近600架F-16战机有6个机型，可能有着不同的发动机类型、氧气系统以及模拟与数字控制系统。
地面设备的情况更糟。
报告指出：“一些国家使用美国标准的支持设备，而另一些国家则开发自己的，它们可能只是部分兼容。使情况更加复杂的是，一些北约成员国——波兰、斯洛伐克和保加利亚——历史上一直使用苏式战斗机，比如米格-29，其支持设备不是为西方飞机设计的。”
问题不仅仅在后勤方面。美国空军的“敏捷作战运用”概念（ACE）要求战斗机中队从分散的空军基地行动，这需要机动性和灵活性。如果美国军用飞机可以在荷兰或波兰的机场由当地机械师维修，而无需跨基地调遣地勤人员和支持设备，事情会更简单。
由于对ACE和互操作性感到担忧，美国空军在2024年委托兰德公司进行了这项研究。
报告称：“如果美国飞机可以在合作伙伴的空军基地使用当地人员和设备进行维修，而无需依赖专门的美国维修团队，ACE操作将更具灵活性和可扩展性。”
这项研究始于使用F-35的国家之间的交叉服务问题。但在美国改变政策以缓解F-35的交叉服务问题后，这项研究的范围又扩展至F-16战机，接着又覆盖了欧洲伙伴使用的支持设备。
欧洲国家之间的交叉服务前景可能相当可观。兰德公司的报告援引了一个例子：葡萄牙的F-16战机被部署到2700公里外的立陶宛，这可能涉及空中加油。但是，如果这些飞机能够在沿途其他国家的空军基地停下来加油，并在每次降落后接受快速的强制性检查，那么它们就可以在不需要加油机的情况下迅速到达目的地。
报告发现，某种程度上，美国应对互操作性问题负责。美国的安全担忧限制了其盟国交叉服务F-35的能力。就使用盟军的支持设备而言，美国不同的战机联队有着不同的政策。
报告称，信息和经验教训没有被分享。
兰德公司9月开展的一项平行研究发现了美国空军的一些问题，比如与伙伴国在战机着陆拦阻系统、消防和紧急服务、空军基地部队保护和遭袭后基地的维修等方面缺乏协调。
兰德公司建议空军成立专门的部门来监督与盟国的互操作性。
报告认为，该部门“不需要很大规模就能发挥作用”，“它们需要的是明确的授权、与总部和联队的定期互动，以及获得相关数据、规划文件并与决策层接触的权力”。
这两份研究报告的共同作者帕特里克·米尔斯说，解决这些问题可以为美国和北约空军带来巨大的好处，互操作性将使“欧洲空中力量在面临危机时更加灵活和自信”。
“战机作战是资源密集的行动，需要基地支持和熟练的维修人员，每个国家和作战地点都必须如此，” 米尔斯说，“机场面临的威胁和大多数欧洲国家的战机机队规模较小的现实，意味着每个国家都要付出高昂的代价来维持有限的能力。如果盟军机队和基地能够真正实现交互操作和整合，这种脆弱性很大程度上将会消失。”